Silnik rzędowy i widlasty - porównanie
Data umieszczenia: 2007-09-24
Decyzja – czy w samochodzie zastosowany będzie silnik rzędowy czy widlasty zależy od wielu kryteriów. Dość ważnym czynnikiem zastosowanego rozwiązania jest ilość miejsca w komoerze silnikowej. Silniki rzędowe są mniej skomplikowane a co za tym idzie tańsze w produkcji – tak więc ich zastosowanie w popularnych samochodach wydaje się najbardziej sensowne – czy jednak silniki V są bez szans?
Silnik rzędowy jest silnikiem o znacznie prostszej konstrukcji. Jego obsługa w porównaniu do silników widlastych jest znacznie prostsza. Oznaczenie silnika rzędowego w polce to R, po czym podaje się liczbę cylindrów np. R5 oznacza silnik rzędowy o 5 cylindrach. Podstawowym i najchętniej stosowanym silnikiem rzędowym jest silnik 4 cylindrowy o pojemności do 2 litrów. Bez trudu mieści się on w komorze silnikowej współczesnych samochodów. Większe siniki wymagają znacznej ilości miejsca co w samochodach gdzie napęd przenoszony jest na przednie koła jest dość skomplikowane gdyż konieczne jest również odpowiednie umieszczenie skrzyni biegów.
V-ki
Brak miejsca w komorze silnikowej przyczynił się do powstania widlastych jednostek napędowych. W silnikach tych cylindry umieszczone zazwyczaj pod kątem 60 lub 90 stopni. Zastosowanie układu V (tak oznaczane są silniki widlaste) powoduje ze silnik jest prawie połowę krótszy od sinika rzędowego o tej samej ilości cylindrów. Rozłożenie cylindrów na boki powoduje również że silniki widlaste są niższe od silników rzędowych. Cechy te powodują ze silniki V6 są idealne do zabudowy w komorach silnikowych nowoczesnych pojazdów.
Silnik widlasty
Zastosowanie silnika w układzie V niesie za sobą jednak również pewne utrudnienia. Gdyż silniki te są znacznie bardziej skomplikowane konstrukcyjnie, a co za tym idzie większa jest również ich cena. W silnikach widlastych konieczne jest zastosowanie dwóch głowic oraz podwójnej liczby wałków rozrządu. Sam napęd układu rozrządu jest również znacznie bardziej skomplikowany oraz pochłania więcej energii niż rozrząd silnika rzędowego. Wszystkie te cechy jak również zwiększone straty ciepła powodują mniejszą sprawność silników widlastych w porównaniu z jednostkami rzędowymi.
Wymogi konstrukcyjne
Praca rzędowych 6 cylindrowych jednostek napędowych jest idealna. Nie występuje w nich konieczność wyrównoważania gdyż nie generują ona praktycznie drgań. W jednostkach widlastych natomiast konieczne jest stosowanie elementu wyrównoważającego. W silnikach z cylindrami rozwartymi pod kątem 90 stopni wyrównoważenia dokonuje się za pomocą wałka, a w jednostkach rozchylonych pod kątem 60 stopni drgania tłumione są przez odpowiednio dobrane przeciwwagi i zastosowanie dwumasowego koła zamachowego.
Oba rodzaje silników mają swoje wady i zalety. Zastosowanie, któregoś z nich przynosi zarówno określone korzyści jak i wady. Jednak pomimo bardziej skomplikowanej budowy i droższej produkcji silniki widlaste o pojemności powyżej 2 litrów są znacznie chętniej stosowane w samochodach z poprzecznie umieszczoną z przodu jednostką napędową , która napędza przednie koła.
Czytaj także:
Silnik Wankla - mała pojemność, duża moc
Benzynowy silnik wysokoprężny? DiesOtto to potrafi!
Silnik HEMI
Silnik z wtryskiem bezpośrednim FSI
Porównanie silnika dwusuwowego i czterosuwowego
Budowa pojazdu samochodowego
Napęd hybrydowy napędem przyszłości?
Turbodoładowanie - mocno i... oszczędnie
Krótko o silniku wysokoprężnym
Ogniwa Paliwowe jako źródło napędu samochodu
Intercooler - chłodniej czyli mocniej
Filtry stosowane w pojazdach samochodowych
Świece żarowe
Diesel czy benzyna?
Autor(ka): Jarek
Data nadesłania:
28.09.2007 15:25
Ja nie zamienił bym swojej A4 2,5 V6 na żaden rzędowy silnik. Chyba nie ba silnika który by równiej pracował i miał taki piękny odgłos :)
Autor(ka): Gość
Data nadesłania:
26.02.2008 19:23
A jezdziłeś kiedyś BMW z rzędową szóstką???
Autor(ka): rafalData nadesłania: 10.05.2008 16:15
A slyszal ktoś jak pięknie brzmi rzędowa 5 cylindrówka volvo?
Autor(ka): Gość
Data nadesłania:
12.05.2008 23:12
hehe posłuchajcie sobie V8 w A8 :)
Autor(ka): ja
Data nadesłania:
18.05.2008 00:53
Pod względem wytrzymałości silniki V ustępują silnikom rzędowym.
Autor(ka): Max
Data nadesłania:
21.05.2008 20:17
Ty sie chyba z koniem na głowę zamieniłeś V-ki są z pewnością wytrzymalsze
Autor(ka): MARyJANData nadesłania: 31.05.2008 22:27
V-ki mają większy moment obrotowy! niż silniki R,a moment jest ważniejszy od KM...
V8 górą!!!no i R-ki powyżej 4cylindrów
Autor(ka): MarcinData nadesłania: 02.06.2008 11:03
Bardzo powierzchowne potraktowanie tematu. Ciekawe czy autor zna pojęcia "sił bezwładności I i II rzędu"? Bo sama wysokość silnika i koszt wykonania odlewu to nie wszystko. A co z V 72 stopnie?
Temat wałków wyrównoważających też jakby zapomniany...
Autor(ka): GreenTrollData nadesłania: 05.07.2008 19:38
Autor całkowicie pominął w tym artykule V-kę montowaną w VW lub Porshe (nie pamiętam w której marce i modelu), która to posiadała jedną wspólną głowicę dla obu rzędów cylindrów, ponieważ kąt był tam chyba 45 stopni. W każdym razie nieważne ile stopni, ważne, że straty energii cieplnej, o której autor tak rozprawia, są małe. Sama konstrukcja rozrządu nie jest też niewiadomo jak bardzo skomplikowana - mogę stwierdzić, że prawie tak samo jest w rzędówce z DOHC. Zgadzam się z kol. Marcinem - bardzo "płytkie" wyczerpanie tematu.
Pozdrawiam GT.
Autor(ka): BamBosch
Data nadesłania:
12.07.2008 13:10
silniki widlaste zajmuja mniej miejsca... ciekawe. rzedowe sa bardziej wytrzymalsze?... ciekawe.
Autor(ka): ppcasioData nadesłania: 13.07.2008 22:49
Temat tylko liźnięty ale może takie założenie przyjął autor. Wszystkie silniki, które szanowni przedmówcy wymieniliście są super ale przy 3.0 V6 24V ALFY ROMEO dostają zadyszki już od 6 tys. obr.
