Opór powietrza

Dawniej opór powietrza wywierany na samochód rekompensowano przez stosowanie większych silników co z kolei wpływało na większe zużycie paliwa. Jednak konieczność zmniejszenia ilości spalanego paliwa oraz znaczny wzrost jego ceny wymusiła na konstruktorach samochodów zmniejszenie zużycia paliwa, a co za tym idzie miedzy innymi zmniejszenie oporów powietrza wywieranych na samochód.

Liczne testy w tunelu aerodynamicznym pozwoliły na znaczne zmniejszenie współczynnika doskonałości aerodynamicznej Cx. Waha się on teraz w granicach Cx = 0,3 przy czym niektóre samochody mają współczynnik Cx = 0,27. W warunkach laboratoryjnych konstruktorom Brabusa udało się uzyskać Cx = 0,26 miedzy innymi przez wymontowanie prawego lusterka, założenie dodatkowych osłon pod samochodem oraz wykonania ręcznych poprawek połączeń blach i szczelin. Jednak utrzymanie tego wyniku nie jest możliwe do zastosowania w samochodach produkowanych seryjnie.

Znaczne zwiększenie oporu powietrza powoduje bagażnik zamontowany na dachu samochodu, jak również jazda z otwartą szybą w samochodzie. Zamiana lusterek na kamery umieszczone z tyłu pojazdu również może poprawić opór aerodynamiczny jest to jednak zabieg dość kosztowny, przez co może się okazać mało opłacalny.

Czytaj także:

Przepływomierz powietrza
Tweel - opona bez powietrza
Ekojazda - ekologicznie i bezpiecznie
Filtry stosowane w pojazdach samochodowych
Sonda lambda - niezbędny detal
Światła do jazdy dziennej - taniej i lepiej?
Turbodoładowanie - mocno i... oszczędnie
Common-rail - co to takiego?
Diesel czy benzyna?
Benzynowy silnik wysokoprężny? DiesOtto to potrafi!
Budowa układu wydechowego
System SCR (AdBlue)
System recyrkulacji spalin
Ogniwa Paliwowe jako źródło napędu samochodu