Common-rail - co to takiego?
Autor: Łukasz Skupień
Data umieszczenia: 2007-06-30
Komentarzy: 15
Common-rail to coraz częściej stosowany system bezpośredniego wtrysku paliwa w samochodach z silnikiem wysokoprężnym (Diesla). W niniejszym artykule postaramy się przybliżyć zasadę działania oraz przedstawić wady i zalety tego rozwiązania.
W silnikach wysokoprężnych z tradycyjnie rozwiązanym wtryskiem paliwa pompa paliwowa, uzyskująca napęd bezpośrednio od wału korbowego, tłoczy paliwo pod ciśnieniem ok. 900 bar bezpośrednio do wtryskiwaczy poszczególnych cylindrów. Przez zastosowanie takiego rozwiązania nie ma możliwości zastosowania regulowanego kąta wyprzedzenia wtrysku paliwa.
Zasada działania Common-rail
Schemat układu
W silnikach wykorzystujących system common-rail zamiast sekwencyjnej pompy paliwa wykorzystywana jest pompa wysokociśnieniowa, która tłoczy paliwo do akumulatora zasilającego (zwanego również listwą lub szyną) wspólnego dla wszystkich cylindrów. Ciśnienie utrzymujące się w tym przewodzie wynosi ok. 1350 bar, niezależnie od obciążenia silnika ani od jego prędkości obrotowej. Następnie z listwy zasilającej paliwo podawane jest do wtryskiwaczy, które sterowane są elektronicznie, skąd jest wtryskiwane bezpośrednio do komory spalania.
Dzięki zastosowaniu wtryskiwaczy sterowanych elektronicznie możliwe jest dowolne kształtowanie czasu wtrysku, jego długości oraz dawki paliwa zależnie od wielu czynników (np. obciążenia silnika). Daje to również możliwość podziału wtrysku paliwa na 3 etapy:
- wtrysk pilotowy
- wtrysk właściwy
- dawka dopalająca
Taki wtrysk umożliwia lepsze spalenie dawki paliwa oraz zmniejszenie jego zużycia.
Zalety systemu
- lepsze spalanie paliwa
- małe zużycie paliwa
- mała emisja spalin
- praca silnika jest bardziej miękka
- mniejszy poziom hałasu w porównaniu do tradycyjnego rozwiązania
- łatwość uzyskania wysokich parametrów silnika
Wady systemu
- układ wymaga wysokiej jakości oleju napędowego gdyż niewielkie zanieczyszczenie może doprowadzić do zniszczenia wtryskiwaczy pracujących pod wielkim ciśnieniem
- wysokie ceny części w razie awarii
Przyszłość
Obecnie stosowany jest system common-rail II generacji charakteryzujący się ciśnieniem wtrysku rzędu 1600 bar oraz większą ilością etapów wtrysku (nawet do 7 faz). Coraz częściej stosowany jest również system III generacji. System ten ostro rywalizuje ze stosowanym przez niektórych producentów rozwiązaniem pompowtryskiwaczy. Które z tych rozwiązań zwycięży okaże się w przyszłości.
Czytaj także:
Silnik z wtryskiem bezpośrednim FSISystem recyrkulacji spalin
System SCR (AdBlue)
Benzynowy silnik wysokoprężny? DiesOtto to potrafi!
Silnik HEMI
Układ stabilizacji toru jazdy ESP
Układ hamulcowy - podstawowe informacje
Silnik Wankla - mała pojemność, duża moc
System wspomagania nagłego hamowania
Układ kierowniczy
Silnik rzędowy i widlasty - porównanie
Skróty w motoryzacji - cz. 1 - A do H
Krótko o silniku wysokoprężnym
Ekojazda - ekologicznie i bezpiecznie
Komentarzy: 15
Wasze komentarze:
Autor(ka): mareczek
Data nadesłania:
10.07.2007 12:45
Data nadesłania:
10.07.2007 12:45
Ja posiadam samochód z dieslem o bardzo tradycyjnym układzie wtryskowym - nie narzekam. Jeden znajomy ma diesla VW z pompowtryskiwaczami - też nie narzeka. Co prawda artykuł promuje zalety Commonraila, ale czy fakt jego drogiej naprawy w przypadku awarii nie przeważy? Czy komuś z Was już się to zepsuło i jak wyglądała naprawa (słyszałem, że trzeba generalnie wymienić całą, dużą i droga część)?
Autor(ka): Piotr
Data nadesłania:
12.07.2007 14:14
Data nadesłania:
12.07.2007 14:14
Ciekawe co takiego wymyślą jeszcze w przyszłości. Technika posuwa się w takim tempie ze ciężko jest nadążyć za wszystkimi nowościami. Chętnie poczytam więcej artykułów tego typu
Autor(ka): Felek
Data nadesłania:
25.08.2007 15:37
Data nadesłania:
25.08.2007 15:37
900 barów!!!!
w oponie jest około 2 barów!!!!
Teraz widać różnicę :)
w oponie jest około 2 barów!!!!
Teraz widać różnicę :)
Ja widze roznice od pol roku. Ford Mondeo 2001r, silnik TDCi Common raily. Male spalanie, bardzo dynamiczny silnik. Od pol roku wielki problem z autem.Spadek mocy przy szybszej jezdzie.
4 autoryzowane serwisy , 4 rozne opinie. Wszystkie zajmuja sie tym samym. Najlepiej wymienic caly uklad paliwowy koszt ok.15 000). Czy to duzy koszt naprawy odpowiedz pozostawiam wam. Jeden wtryskiwacz 1200 zl :)Jesli ktos wymieni wszystko ,zatankuje nieswiadomie na super stacji super olej pojedzi troche i nastepne 5000 za nowe wtryski :)Ja tankuje na najdrozszej i najlepszej stacji (zieleonej) w okregu i mam takie problemy. Polecam samochody z Common Raily ale paliwo sobie tankujcie w niemczech :)
4 autoryzowane serwisy , 4 rozne opinie. Wszystkie zajmuja sie tym samym. Najlepiej wymienic caly uklad paliwowy koszt ok.15 000). Czy to duzy koszt naprawy odpowiedz pozostawiam wam. Jeden wtryskiwacz 1200 zl :)Jesli ktos wymieni wszystko ,zatankuje nieswiadomie na super stacji super olej pojedzi troche i nastepne 5000 za nowe wtryski :)Ja tankuje na najdrozszej i najlepszej stacji (zieleonej) w okregu i mam takie problemy. Polecam samochody z Common Raily ale paliwo sobie tankujcie w niemczech :)
Autor(ka): erka
Data nadesłania:
06.04.2008 16:46
Data nadesłania:
06.04.2008 16:46
W mondeo jest system delphi. Nie trzeba kupowac nowych wtryskiwaczy. Nlezy dac je do sprawdzenia jesli nawet okaze sie ze sa w fatalnym stanie nie ma tragedii. Nowy zaworek(najwazniejszy element), sprawdzenie końcowki, cewki i zamykamy sie w 4 stowkach za sztuke a mamy praktycznie nowy wtryskiwacz. Fakt trzeba sie jeszcze zajac przyczyna awarii. Polecam zlac rope z filtra paliwa do sloika zakryc naczynie poczekac do rana i od spodu sloika przejechac magnesem jesli po dnie sloika przesuwaja sie drobniutenkie ledwo zauwazalne golym okiem opilki to jest problem z pompa(wycierajace sie tloczki)i wtryski wniedlugim czasie znow padna( nie warto ich zakladac)kompleksowa rozbiorka ukladu z wymiana pompy (najlepiej) wlacznie. Jesli nie widac opilkow to wymiana filtra wypompowanie paliwa ze zbiornika przedmuchanie przewodow, szyny (jesli jest pajaczek a nie rurka to jest to b.klopotliwe) wyczyszczenie gniazda wtryskiwacz(usuniecie nagaru) i zalozenie wtryskiwaczy. To taka najtansza alternatywa. PS jak wtryski to tylko w Bydgoszczy.
Ostatni tekst ciekawy. Mam problem z wtryskiwaczami.Cenne porady, Autora pseudo "erka" prosiłbym o kontakt
Jestem z Bydgoszczy. Pytanie do ERKI: gdzie w Bydzi mogę zrobic taki przegląd silnika diesla ? Mam 1,3 CDTi i jest bardzo głośny, chciałbym cos z tym zrobić.
Autor(ka): kirpek
Data nadesłania:
22.08.2008 13:17
Data nadesłania:
22.08.2008 13:17
co do tego które rozwiązanie wygra to chyba jasne. nawet VW (pompo wtryskiwacze)przechodzi na rozwiązanie fiata (commonrail).
wszystko pewnie juz nieaktualne, ale gdyby ktos szukal jakiejs porady to mozna napisac na erka_erka@interia.pl Postaram sie pomoc.
Miałem przez 4 lata auto na pompowtryskach (Passat B5) ,teraz mam common rail I generacji (Primera P12)Primera ma cichy silnik,który rozwija moc Harmonijnie niemal w całym zakresie obrotów i pracuje bardzo miękko,mimo,że to Dopiero I generaca CRail.Passat był oszczedniejszy i miał większego "kopa",ale po chwili dostawał zadyszki i trzeba było zmienić bieg na wyższy.Silnik pracował głośo i b. twardo
Autor(ka): tiger
Data nadesłania:
21.09.2008 20:40
Data nadesłania:
21.09.2008 20:40
mam zamiar jutro kupić rovera 75 2.0td i teraz mam watpiwosci ale jutro i tak pewnie go kupie bo jest z...y:)
Autor(ka): jaca
Data nadesłania:
06.10.2008 14:47
Data nadesłania:
06.10.2008 14:47
przy ciśnieniu około 300 bar. tnie się metal bądź alufelgi wodą... to jest porównanie... ;)
Mam Bmw 525 z silnikiem common rail z 2002 roku.Poprzednie moje auto to Audi 2,5V6 TDI 1999r.nawiasem mówiąc zupełna tragedia-remont silnika potem mnustwo kłopotów wkońcu sprzedaż.Teraz dopiero wiem że mam prawdziwe auto dynamiczne oszczędne super się prowadzi i chodzi jak benzyniak bo common rail to nowa generacja silnika.Polecam
Autor(ka): czaki
Data nadesłania:
18.12.2008 12:18
Data nadesłania:
18.12.2008 12:18
Stara sprawdzona konstrukcja jest dobrym rozwiazaniem. CDTI to silnik dla bogatych, moim zdaniem wcale nie pracuje ciszej niz TDI stosowany i sprawdzony od lat silnik VW sprzedawany w koncernach VW/Skoda. Kto mial stycznosc z tym silnikiem wie jaka to prosta i dobra konstrukcja, co istotne tania i praktycznie bezawaryjna. Osobiscie odradzam kupowanie silników Commonraila.
Autor(ka): Żopka
Data nadesłania:
05.01.2009 17:15
Data nadesłania:
05.01.2009 17:15
Dzięki Common reail samochód mniej spala- to też jest duża zaleta!
