MAM PEUGEOTA207 SILNIK 1,6HDI NAPRAWA COMMON RAIL 1700zl POMPY PALIWA 1600zl JAK NARAZIE NIE ODPALIL
Common-rail - co to takiego?
Common-rail to coraz częściej stosowany system bezpośredniego wtrysku paliwa w samochodach z silnikiem wysokoprężnym (Diesla). W niniejszym artykule postaramy się przybliżyć zasadę działania oraz przedstawić wady i zalety tego rozwiązania.
System Common Rail Fot. BoschW silnikach wysokoprężnych z tradycyjnie rozwiązanym wtryskiem paliwa pompa paliwowa, uzyskująca napęd bezpośrednio od wału korbowego, tłoczy paliwo pod ciśnieniem ok. 900 bar bezpośrednio do wtryskiwaczy poszczególnych cylindrów. Przez zastosowanie takiego rozwiązania nie ma możliwości zastosowania regulowanego kąta wyprzedzenia wtrysku paliwa.
Zasada działania Common-rail
W silnikach wykorzystujących system Common Rail zamiast sekwencyjnej pompy paliwa wykorzystywana jest pompa wysokociśnieniowa, która tłoczy paliwo do akumulatora zasilającego (zwanego również listwą lub szyną) wspólnego dla wszystkich cylindrów. Ciśnienie utrzymujące się w tym przewodzie wynosi ok. 1350 bar, niezależnie od obciążenia silnika ani od jego prędkości obrotowej. Następnie z listwy zasilającej paliwo podawane jest do wtryskiwaczy, które sterowane są elektronicznie, skąd jest wtryskiwane bezpośrednio do komory spalania.
Dzięki zastosowaniu wtryskiwaczy sterowanych elektronicznie możliwe jest dowolne kształtowanie czasu wtrysku, jego długości oraz dawki paliwa zależnie od wielu czynników (np. obciążenia silnika). Daje to również możliwość podziału wtrysku paliwa na 3 etapy:
- wtrysk pilotowy
- wtrysk właściwy
- dawka dopalająca
Taki wtrysk umożliwia lepsze spalenie dawki paliwa oraz zmniejszenie jego zużycia.
Zalety systemu
- lepsze spalanie paliwa
- niższe zużycie paliwa
- mała emisja spalin
- praca silnika jest bardziej miękka
- niższy poziom hałasu w porównaniu do tradycyjnego rozwiązania
- łatwość uzyskania wysokich parametrów silnika
Wady systemu
- układ wymaga wysokiej jakości oleju napędowego gdyż niewielkie zanieczyszczenie może doprowadzić do zniszczenia wtryskiwaczy pracujących pod wielkim ciśnieniem
- wysokie ceny części w razie awarii
Przyszłość
Obecnie stosowany jest system common-rail II generacji charakteryzujący się ciśnieniem wtrysku rzędu 1600 bar oraz większą ilością etapów wtrysku (nawet do 7 faz). Coraz częściej stosowany jest również system III generacji. System ten ostro rywalizuje ze stosowanym przez niektórych producentów rozwiązaniem pompowtryskiwaczy. Które z tych rozwiązań zwycięży okaże się w przyszłości.
Wasze komentarze
mialem trafica 1.9dci,przejechałem nim 290000km,tankowałem w 95% na orlenie i silnik pracował bez zarzutow, bardzo dynamicznie,nieliczac wymiany przepływomierza.podstawa to wymieniac filtry i oleje to autko bedzie działac
Polecam CR
Polecam CR
Czy ktoś mógłby polecić warsztat we Wrocławiu, gdzie można naprawić toyotę yaris D4D. Mój problem to odcinanie przez komputer dopływu paliwa podczas jazdy, często podczas wyprzedzania, podjazdów pod górę. Na desce zapala się "chick". Po chwili auto bez problrmu odpala i jedzie do następnej górki lub wyprzedzani. Auto mam od nowości, niecałe 70 tys. przebiegu.
Mam hyundaja 1,5CRDI 58000przebiegu olej napendowy zmienny. 10% straty na mocy silnika Olej CASTROL full sintetik
COMMON RAIL POWSTAL Z DWOCH POWODOW
1.MA SIE PSUC Z ZALOZENIA
2.NAPRAWA MA BYC BARDZO DROGA. ..TO WSZYSTKO NA TEMAT TEGO SYSTEMU
1.MA SIE PSUC Z ZALOZENIA
2.NAPRAWA MA BYC BARDZO DROGA. ..TO WSZYSTKO NA TEMAT TEGO SYSTEMU
Mam od niedawna mondeo mk3 z 2002 2.tdci 130km i narazie gra.
mam mascota 3.0 na zimno pali na dotyk a na ciepło muszę kręcić chwilę asz odpali
czy ktoś coś wie na ten temat
czy ktoś coś wie na ten temat
zalezy Marek co bedziesz lał do baku. a ceny masz w serwisie i na allegro
p.s to co przeszedłem i przeżyłem wszelkie "oszczędne" tankowania omijam z daleka, teraz tankuje tylko na pobliskiej mi stacji Statoil.
Witam, mam KIA CRDI 1.6 16V 115 KM. Raz skusiłem się na paliwo z Białorusi. To co przeżyłem wystarczy mi na "oszczędne" wszystkie tankowania. Po przejechaniu około 50 km zapaliła się lampka "check" Samochód stracił moc bo komputer wprowadził go w stan serwisowy. 2900 ob/mni i koniec. Tak intuicyjnie wpadłem na pomysł aby przy rozgrzanym silniku zaraz po uruchomieniu wcisnąć tak pedał gazu, aby nim jeszcze zadziała "komputer" i wstawi go w stan serwisowy obroty przeszły 3000. Tak też się stało, obroty wzrosły i pomimo, że kontrolka dalej się paliła silnik pracował na pełnych obrotach. Na drugi dzień to samo, silnik w stanie serwisowym. Paliwo oczywiście od razu spuściłem, zalałem nowe ze Statoil. Pojechałem do serwisu KIA pod komputer. Wynik za duże ciśnienie nie listwie.Przyczyna: czujnik na listwie, lub zawór na listwie lub zawór na pompie paliwa. Mechanik wykręcił czujnik przedmuchał, i to samo. (cena czujnika w serwisie około 1300 zł!). Mówię aby wykręcił i sprawdził zawór pompy może trzeba przedmuchać. Nie chciał, propozycja aby pompę wraz z całą listwą wysłać do Boscha, do sprawdzenia. Cena wykrycia przyczyny przez Bosch około 600 zł, a gdzie naprawa!). Nie zgadzam się, zabieram samochód bo taniej będzie kupić używki z rozbitych aut niż zdać się na serwis. Pojechałem do znajomego mechanika, wcale nie specjalisty od CR, wykręcił zawór na listwie, zawór na pompie i czujnik, przeczyścił, zamontował wszystko. Pomimo świecenia się kontrolki silnik zaczął pięknie pracować, po kilku włączeniach i wyłączeniach silnika kontrolka sama zgasła. Mechanik wziął 50 zł. Samochód pięknie chodzi do dziś. Już nie będę wspominał co przeżyłem i ilu "specjalistów" odwiedziłem, chcieli wymieniać pompy, wtryski do turbo włącznie. Czasem wystarczy zdrowe trzeźwe podejście i przeanalizowanie wszystkiego. Gdybym zaufał serwisowi KIA samochód oczywiście by naprawili za 2 - 3 tyś zł.
ja mam common rail audi A8 3.0 l jest zajebista i nawet na opal jeżdże tylko na zbiornik dolewam 1 l mixolu albo innego gówna jak coś padnie to wymienie stać mnie na to ale i ta,k na opale lepiej się silnik wkręca pozdrawiam panowie ,....ps a co do starego diesla to miałem golf 2 1.6 TD niezawodny jeździł na wszystkim , olej z liedla i do przodu
witam mam corolle 2.o D4D 110km chodzi idealnie z tym ze rano ma duze klopoty z odpaleniem trzeba kilkakrotnie krecic rozrusznikiem tak jakby pompowal paliwo wtryski i swiece sprawdzone sa ok.moze ktos pomoze mi to wyjasnic
Witam,mam volvo s80 2.4 d5 rowniez z CR i czasem auto poprostu gasnie po czym ciezko go uruchomic.Sprawdzalem pompke w zbiorniku i tloczy paliwo a jednak po tym jak auto zgasnie to paliwo nie dochodzi do wtryskow.Przed pompa podajaca paliwo bezposrednio do listwy rowniez jest dieselek.Teraz mam pytanie,czy zj...bany jest regulator cisnienia czy ta pompa wysokoprezna przy listwie?Jak to sprawdzic?Dodam jeszcze ze po podlaczeniu do kompa wyskakuja bledy ze cisnienie za wysokie i za niskie.
Ktoś się dziwił że pompa wysokiego ciśnienia daję cisnienie ok 900 barów,w mojej 10 letniej Toyocie Avensis D4D pompa podaje paliwo z ciśnieniem 1600 barów(160 atm.)mam przejechane 320 tyś km,i nie zgadzam się z którąś z opinią że współczesne Diesle są nie trwałe,jak na razie nic sie nie psuje,wtryskiwacze mają średni przelew,Ok 1,1,(-3, do +3),paliwo tankuje tylko an ORLENIE,BP,STAT OIL,sprzęgło komplet wymieniałem przy 235 tyś,więc mysle że samochód jest trwały,pali w trasie ok 5 L/100, miasto ok 6,5L/100,cóż trzeba więcej,pojemnoiśc solinika 2L,benzyniak w mieście spaliłby napewno ponad 10L/100,jak na razie nie myslę o zmianie samochodu z innym zasilaniem,pozdrawiam
No właśnie Bolek, kultura pracy i zanieczyszczenie. Tylko... Z resztą zanieczyszczenie to chyba mało kogo obchodzi. Złomowanie współczesnych "zabawkowych" samochodów z silnikami diesla dużo bardziej zanieczyści środowisko aniżeli 30-letnie kopcenie stary diesli. Masz rację, rozmawiamy tu o nowych dieslach, ale owe nowe diesle z dieslami mają już niewiele wspólnego. Diesel miał zawsze spełniać 3 podstawowe warunki. Być: ekonomiczny, prosty i trwały. Współczesnym silnikom diesla została tylko ekonomiczność. I to też jedynie w kontekście zużycia paliwa, a i to nie każdego. Nie są już bowiem ani trwałe ani tym bardziej proste. Wręcz przeciwnie. Są skomplikowane i dość delikatne. W ciągu ostatnich 10-15 lat silnikowi diesla wyrządzono ogromną krzywdę.
a ja posiadam nissana p12 CR 2,2 dci 139km i strasznie kopci na czarno jak mu depne, kopci nawet przy max predkosciach na 3 4 biegu i nawet przy spokojnej rownej jezdzie powiedzmy 100km 120km/h kazde delikatne musniecie gazu i widze czarny dym w lusterku, do 150 to rozpedza sie w miare nic nie dlawi ale potem to juz ciezko i tak 170km/h to max i potrafi przerwac jakbym go zgasil
rycerzu i Bałtycki tutaj nie rozmawiamy o starych konstrukcjach zasilania diesla tylko o nowych systemach CR!!!
wiadomo ze stare jest niezawodne jednak te czasy juz minely bezpowrotnie.kultura pracy i zanieczyszczenie sa bez porownania na korzysc nowszych systemow.
Ted musisz bardziej sprecyzowac czy masz uklad denso czy bosch. Mialem przypadek ze po jednej nocy klient nie mogl odpalic wlasnie takiej astry.- zaciete jakby ktos pospawał koncowki wtryskiwaczy. oczywiscie komplet drugich uzywanych zalatwil problem.
wiec mozliwe ze ktoras koncowka sie przypieka i stad te glosniejsze detonacyjne spalanie ktore zauwazasz.
pozdrawiam.
wiadomo ze stare jest niezawodne jednak te czasy juz minely bezpowrotnie.kultura pracy i zanieczyszczenie sa bez porownania na korzysc nowszych systemow.
Ted musisz bardziej sprecyzowac czy masz uklad denso czy bosch. Mialem przypadek ze po jednej nocy klient nie mogl odpalic wlasnie takiej astry.- zaciete jakby ktos pospawał koncowki wtryskiwaczy. oczywiscie komplet drugich uzywanych zalatwil problem.
wiec mozliwe ze ktoras koncowka sie przypieka i stad te glosniejsze detonacyjne spalanie ktore zauwazasz.
pozdrawiam.
Niech szlag trafi turbo diesle pompo wtryski i inne wynalazki ja już się wileciłem z lała pompa z wysokiego ciśnienia boscha 5tyś.po zamontowaniu pompy, turbina 3tyś.koncerny pakują ludzi w potężne wydatki i robią przy okazji doświadczenia ale kosztem kierowców miałem 1.3JTD Multi Jet 70KM teraz stoi, silnik z części całego świata,niech Bóg broni was od takich wynalazków ja przeżyłem horror, myślałem że mam fajny motorek nowoczesny dieselek dbałem jak o członka rodziny,widzę jak szczególnie młodzi ludzie są naciągani na potężne pieniądze zapożyczają się biorą pożyczki żeby tylko pojechać kawałek ulubionym autem pozdrawiam wszystkich
Przerażające wpisy...
Jak dobrze że mnie nie dotyczą. Mam Merca E250D jeszcze z 1995 r, śmieszny przebieg ok 140 tys km (prawdziwy) od 4 lat u mnie w Polsce, w ogóle nie otwieram maski (tylko wymiana żarówek) i leję teraz bio100 bo 70 gr tańszy. Paliwo kupowałem przed bio100 na Neste lub Auchan - pali wszystko na medal. Stara dobra pompa rzędowa Bosch...
Jak dobrze że mnie nie dotyczą. Mam Merca E250D jeszcze z 1995 r, śmieszny przebieg ok 140 tys km (prawdziwy) od 4 lat u mnie w Polsce, w ogóle nie otwieram maski (tylko wymiana żarówek) i leję teraz bio100 bo 70 gr tańszy. Paliwo kupowałem przed bio100 na Neste lub Auchan - pali wszystko na medal. Stara dobra pompa rzędowa Bosch...
Witam,kupiłem astre H 1.7 101kM i wszystko wydaje się być ok.ale mam wrażenie że słyszę pojedyncze stuki jak by jeden z cylindrów głośniej chodził,czy ktoś mi pomoże to wyjaśnić
Bardzo sobie chwalę VW Polo Classic Sedan 1,9 SDI z 1998r. Po mieście 4 litry ropy spalił,sam nie wierzyłem. I zero problemów z tym silnikiem. Już tego nie robią, a szkoda.
Ja np. mam se bmw 3.0d i wtryskiwacz jak sie rozklekotał to wypalił dziury w tłoku i na cylindrze, rok prod.12.2007...dziękuję
przewaga CR nad pompowtryskiwaczami jest oczywista a w przypadku awarii jednego CR nie kasuje pol silnika co czesto zdarza sie z pompowtryskami w szczegolnosci vw touran ,pasat, golf, kto mial te auyo ten wie innym nie polecam/
Jak dla mnie CR to badziewie. Sam mam Lagune 1.9 dTi na normalnej pompie i to jest silnik nie do zajeżdżenia !! Zeżre co mu wlejesz, pali na dotyk na 20 stopniowym mrozie. Motor nie zawodny, nie zamienił bym na nic innego. Po prostu to jest jeszcze stary dobry dieslowski "klekot". A że głośny ? To przecież diesel. A ja diesla kupuję nie tylko po to aby mieć tanio i bezawaryjnie, ale również słyszeć motor. To jest cały urok diesla.
spadek cisnienia w ukladzie..... uszczelnią ci i powinno byc w porzadku. mozliwe ze zawor w pompie jest nieszczelny
Ja mam Nissana Navarę z 2006 roku, przejechałem 46000 i okazało się, że auto po 20 minutach jazdy zaczęło tracić moc. Wymieniłem filtr paliwa i wszystko wróciło do normy jednak po tygodniu w trakcie jazdy zaczęło lecieć paliwo z pompy wtryskowej. Jak silnik ostygł mogłem kilka minut jechać ale potem znowu lecialo paliwo. Później zaczął mi dziwnie palić, zapalał i po 10s gasł. Musiałem kręcić około 10 s aby znowu zaplił. Tak się działo gdy postał kilka godzin. Wymontowałem pompę i oddałem do uszczelnienia w Denso w Warszawie(1600 zł z wymianą tłoczka). W poniedziałek zamierzam skręcać wszystko do kupy. Czy ktoś miał już podobny przypadek? Na co powinienem zwrócić uwagę?
olowek zalezy jak sie trafi. 1,9 dci jak to CR maja czuly uklad paliwowy. turbiny nie slyna z niezawodnosci, elektronika pozostawia duzo do zyczenia jak to we francuzach.
ogolnie zalezy jak sie trafi, kazdego diesla po 2000 nekaja podobne usterki.pzdr.
ogolnie zalezy jak sie trafi, kazdego diesla po 2000 nekaja podobne usterki.pzdr.
MrE okolo 220 a 280 bar powinno byc cisnienie
Witam mam takie pytanie chcialbym sobie kupic renault laguna z 2006 roku z silnikiem 1.9 dci slyszalem ze te silniki sie czeste psuja chcial bym poznac wasze opinie
Witam - a czy ktoś z Panów może mi powiedzieć jakie powinno być ciśnienie na biegu jałowym w silniku 2.0 CRDi (hyundai 2005r)? Pozdrawiam
sławek jak masz układ wtryskowy denso do przelewy od wtryskow sa pod pokrywa zaworów i pewnie tam na podkladkach puszcza paliwo.
mam pytanie do mechaników wyciągam bagnet olejowy a tam ok. 1cm powyżej max oleju -prawdopodobnie paliwo dostaje się do oleju czy ktoś miał podobny przypadek opel 1.7 cdti
A ja czytałem jakiś czas temu chyba w auto świecie [w lutym lub w marcu b.r. - był tam również art. na temat Audi A7], że przyczyną awarii układów common rail jest dodatek biokomponentów. Już 5% ich zawartośc w paliwie daje takie negatywne skutki. A przecież w biodieslu Orlenu jest tego podobno aż 15%, podobnie pewnie na innych stacjach.
DETUN wymien przeplywke
Witam i pozdrawiam wszystkich szczesliwych posiadaczy 525D common rail jest to technika dającą dużą radosć z jazdy.
Ja mam rownierz pytanie otoz niedawno kupilem 525 common i mam pewien problem ktory nie daje mi spokoju otoz kiedy wcisnac pedal do deski wpierw autko wyrywa jak szalone po chwili moment jakby zamuly i znow rwie do przodu zauwazylem ze wskaznik spalania w momencie zadlawienia spada jakby nie dostawal dawki i tu moje pytanie czy to filtr(wymienie go w tym tyg) czy cos z pompa sterownikiem czy wtryskami i pytanie drugie musze tym autem zrobic 500 km na nie wiem jakim filtrze jechac czy raczej starac sie odlozyc to nim filtr przyjdzie ?
jurus to nie wiem czemu masz taka mała moc. powinienes miec w dowodzie 110 kW
- e46 2,0d od 98 do 09.2001 ma 136 KM i układ na pompie VP
- od 09.2001 do 03.2005 na common rail i 150 KM
w e39 2,0d 136 KM od 04.2000 do 07.2003 jest na pompie vp44
2,5d w e39 6 cylindrowy jest na common railu.
nie mozesz miec common rail i 136 KM !!!
- e46 2,0d od 98 do 09.2001 ma 136 KM i układ na pompie VP
- od 09.2001 do 03.2005 na common rail i 150 KM
w e39 2,0d 136 KM od 04.2000 do 07.2003 jest na pompie vp44
2,5d w e39 6 cylindrowy jest na common railu.
nie mozesz miec common rail i 136 KM !!!
bolek podaje że w Bmw 520d jeżeli moc 136 Km to nie jest common rail bo jeśli common rail to 150 km. Coś się nie zgadza bo mam 520d z 2003roku z common rail i mocą 136 km / tyle mocy miał gdy wyjeżdżał z salonu gdy był nowy/
Od kilku lat handluję Alfą i Fiatem, który to wymyślił. Boch to Fiatowi wykonał i w większości przypadków to był dobry pomysł. Zapewniam, że można na commonrailu pierwszej generacji jeżdzic nawet na opale i rzepaku. Trzeba jednak wiedzieć, że większość opisywanych w ciągu już 5 lat na tym wątku problemów, nie ma nic wspólnego z samym układem wtryskowym. Problemy z zanikiem mocy przy prędkościach około 120 km/h to złe działanie sterowania zaworem dopustowym spalin na turbinie. Problem z odpaleniem, to zazwyczaj prozaiczne przepalenie jednej lub kilku świec żarowych, lub czujnika temperatury sterującego dawką i wyprzedzeniem kąta wtrysku rozruchowego. I to są groszowe sprawy. Co do osiągów i spalania, to jest jedna zasada w turbodieslach: jak auto zapieprza to i mało pali; przepływomierze i jeszcze raz przepływomierze. Jeśli jest prawidłowo liczona masa powietrza, komputer prawidłowo i w każdym momencie da odpowiednią dawkę paliwa, dzięki czemu spaliny osiągną odpowiednią gęstość i prędkość, napędzając łopatki turbiny. Kopcenie tak naprawdę też najczęściej nie ma wiele wspólnego z systemem wtrysku. W dobie hydraulicznych popychaczy zaworów wszyscy, włącznie z mechanikami zapomnieli o zaworach i wałkach rozrządu, które się po prostu zużywają i nie mamy idealnego zamknięcia komory spalania podczas faz zapłonu i wydechu. Jak ma wtedy nie kopcić?! Można jeszcze napisać o zaworze zwrotnym spalin EGR i kilku innych sprawach, ale prawda jest taka, że w serwisach naciągają nas na ogromne koszty drobnych usterek, bądż to z braku wiedzy, lub co niestety najczęściej się dzieje, świadomie. rafalsledziewski@op.pl
2.0 HDI naprawde mi tyle pali ale nie wciskam mu na autostradzie tak 90-100 a w miescie to pomału jezdze więć mi tak komputer pokazuje.Niech bedzie góra 6-7 litrów niech tak ci bedzie ale naprawde jestem zadowolony z common rail niz te pompowtryski,nie dostyc ze chodzi ciszej to napewno ma mniejsze spalanie paliwa. mam bak 60 l i przejade niecałe 900 chyba 890km Komputerowo mi to wylicza.:)
Skomentuj tekst
Czytaj także
DSG co to takiego?
Na łamach naszego portalu w artykule „Rodzaje skrzyni biegów” przedstawiona została już budowa oraz zasada…
Awarie Diesli
Silnik spalinowy jest dość skomplikowanym urządzeniem, w którym podzespoły muszą ze sobą współpracować. Jest…
BMW X1 na nowo
Zwinność, wszechstronność i nowoczesny charakter BMW X1 gwarantują zupełnie nowe wrażenia z jazdy w segmencie…
Nowy Volkswagen Jetta
Volkswagen wprowadził na rynek zupełnie nową Jettę. Model ten znany jest na całym świecie, sprzedano już…
Technologia TSI teraz także w mniejszych silnikach
W czerwcu SEAT rozpoczął produkcję samochodów z roku modelowego 2011. Wraz nowym rokiem modelowym wprowadził…
Nowa generacja Transportera - pierwsze fakty
Transporter, Caravelle, Multivan i California to cztery podstawowe wersje popularnego na całym świecie…
