BMW R 1200 R

Wyraźnie większy temperament zapewnia nowy silnik o istotnie wyższym momencie obrotowym, który już w poprzednim modelu gwarantował solidny napęd w każdych warunkach. Nowy BMW R 1200 R ma do zaoferowanie jeszcze więcej. Silnik typu bokser o pojemności 1170 cm3 wywodzi się ze sportowego modelu BMW HP2. Wyposażony w napęd zaworów DOHC odpowiada jednostkom stosowanym w BMW R 1200 GS oraz BMW R 1200 RT.

Najnowocześniejsze technologie połączone z dwoma różnymi koncepcjami stylistycznymi dają nowym roadsterom BMW bardziej niż kiedykolwiek dotąd oryginalny charakter.

BMW R 1200 R w wersji podstawowej wyposażony jest w nowe odlewane obręcze kół ze stopów lekkich o sportowym charakterze. Z kolei R 1200 R Classic posiada koła szprychowe, celowo nawiązujące do szlachetnej klasyki.

To rozróżnienie obydwu nowych modeli roadstera widać też w lakierze i innych elementach wyposażenia. R 1200 R Classic odwołuje się do klasycznych roadsterów poprzez lakier w metalizowanym kolorze Saphire Black połączonym ze środkowym białym pasem w kolorze Alpine White biegnącym przez bak i przedni błotnik.

Z kolei w wersji podstawowej R 1200 R oferowany jest w trzech kolorach Smoky Grey metalizowany mat, Lightgrey metalizowany i Red Apple metalizowany, które w różny sposób interpretują roadstera: dynamicznie, elegancko lub nowocześnie.

Te trzy kolory z tłumikiem ze szczotkowanej stali szlachetnej oraz czarnymi lusterkami podkreślają w połączeniu z kołami i układem przeniesienia napędu w kolorze Nürburg Silver sportowo-dynamiczną stronę roadstera. W odróżnieniu od tego R 1200 R Classic świadomie stawia na szlachetny kontrast, podkreślając kolorem srebrnym takie elementy jak kierownica, układ przeniesienia napędu, głowice cylindrów, rama i widelec. Klasycznie-szlachetny sznyt ma też całkowicie chromowany układ wydechowy oraz chromowane lusterka.

Mimo różnego wyglądu R 1200 R i R 1200 R Classic są bardzo spójne pod względem technicznym.

BMW R 1200 R Classic

Sprawdzona, dwuczęściowa konstrukcja ramy głównej i tylnej zaprojektowana w lekkiej kratownicowej konstrukcji z rur stalowych z silnikiem jako elementem nośnym gwarantuje maksymalną sztywność i wytrzymałość. Zawieszenie przedniego koła w nowym BMW R 1200 R to BMW Telelever o wysokogatunkowym i „technicznym” wyglądzie oraz większej średnicy rury zawieszenia (przedtem 35 mm, teraz 41 mm). Zawieszenie tylnego koła przejmuje sprawdzony wahacz jednoramienny BMW Paralever.

Zarówno R 1200 R, jak i R 1200 R Classic można wyposażyć opcjonalnie w elektroniczną regulację zawieszenia ESA. Pozwala ona na regulację podstawy sprężyny i stopnia odbicia i dobicia amortyzacji w tylnym kole oraz tłumienie odbicia w kole przednim – system ten sprawdził się jako optymalne rozwiązanie w eksploatacji drogowej i pod względem komfortu.

Najwyższy standard bezpieczeństwa oferuje sprawdzony układ hamulcowy, który można połączyć z dodatkowym układem Integral ABS BMW Motorrad w wersji półzintegrowanej oraz z kontrolą trakcji ASC.

Firma BMW Motorrad jako tradycyjny producent rozwiązań systemowych oferuje również do nowego R 1200 R i R 1200 R Classic szeroki wybór wyposażenia dodatkowego oraz bogatą ofertę specjalnie dopasowanych akcesoriów do dalszej indywidualizacji motocykla.

Przegląd najważniejszych cech nowego R 1200 R i BMW R 1200 R Classic:

• Wyraźne rozróżnienie pomiędzy R 1200 R i R 1200 R Classic poprzez typową dla charakteru motocykla kolorystykę i wyposażenie.
• Nowy, dynamiczny silnik, teraz z dwoma górnymi wałkami rozrządu na każdy cylinder.
• Wzrost maksymalnego momentu obrotowego do 119 Nm przy 6000 obr/min oraz mocy znamionowej do 81 kW (110 KM) przy 7750 obr/min.
• Wzrost maksymalnej prędkości obrotowej z 8000 do 8500 obr/min, co daje jeszcze szerszy zakres obrotów roboczych.
• Znacznie lepsza elastyczność gwarantująca jeszcze więcej radości z jazdy roadsterem po drogach pozamiejskich.
• Spontaniczna reakcja przy optymalnym dozowaniu i znacznie lepszych właściwościach przy zmianie obciążenia.
• Głowice cylindrów, teraz z dwoma zamiast dotychczasowych czterech śrub mocujących, o nowym, bardziej dynamicznym kształcie.
• Krótszy, sportowy tłumik końcowy ze szczotkowanej stali szlachetnej (R 1200 R) lub chromowanej stali szlachetnej (R 1200 R Classic).
• Elektronicznie sterowana przepustnica spalin dająca soczyste, mocne brzmienie.
• Odlewane obręcze kół ze stopów lekkich (R 1200 R).
• Koła szprychowe z płaską obręczą ze stopów lekkich (R 1200 R Classic).
• Elektronicznie regulowany układ jezdny ESA (Electronic Suspension Adjustment) (opcjonalne wyposażenie dodatkowe).
• BMW Motorrad Integral ABS w wersji półzintegrowanej (opcjonalne wyposażenie dodatkowe).
• Automatyczna kontrola trakcji ASC (opcjonalne wyposażenie dodatkowe).
• Nowy kokpit z dwoma analogowymi zegarami.
• Nowe zbiorniki hydrauliczne o wyglądzie przydymionego szkła.
• Bogaty program wyposażenia dodatkowego i specjalnie dopasowanych akcesoriów na słynnym, wysokim poziomie BMW.

Źródło: mototarget.pl