Sprzęgło wiskotyczne

Budowa

Sprzęgło wiskotyczne

Fot: Wikipedia (licencja GNU)

Sprzęgło wiskotyczne zbudowane jest z aluminiowej obudowy wykonanej w kształcie walca. Obudowa ta posiada hermetyczne zamknięcie, a w miejscach mocowania wałów posiada specjalne pierścienie gumowe. Wewnątrz obudowy umieszczone są płytki z odpowiednimi nacięciami i otworami. Płytki, które posiadają nacięcia połączone są w wielowypustem wewnętrzny wałka. Natomiast płytki, w których zostały wykonane specjalne otwory połączone są z obudową, która połączona jest z wałem napędowym. Płytki te umieszczone są w sposób naprzemienny, a odstępy miedzy nimi nie są określone dzięki czemu występuje możliwość przesuwu płytek miedzy sobą. Czynnikiem roboczym w tego rodzaju sprzęgle jest specjalny olej silikonowy, który daje możliwość zmiany swojej lepkości na skutek zmian temperatury, a na skutek poślizgu płytek następuje wzrost ciśnienia w układzie.

Zasada działania sprzęgła wiskotycznego

Istotną cechą działania sprzęgła wiskotycznego jest przenoszenie momentu napędowegotylko w chwili gdy występuje różnica prędkości pomiędzy wałem ze skrzyni biegów napędzającym sprzęgło a wałem napędowym. Inaczej mówiąc sprzęgło to pracuje jedynie wtedy jeżeli występuje różnica prędkości pomiędzy osiami pojazdu. W przypadku takim napęd dostarczany jest prawie w 100% w zależności od rozwiązania do kół jednej osi.

W chwili gdy pomiędzy osiami wystąpi chociaż niewielka różnica prędkości następuje poślizg pomiędzy płytkami w sprzęgle. Powoduje to zwiększenie w układzie zarówno temperatury jak i ciśnienia na skutek czego następuje wzrost gęstości stosowanego oleju. Wraz ze wzrostem gęstości oleju następuje zwiększenie przekazywanego napędu do kół osi nie napędzanej. Istotną zaletę takiego rozwiązania jest możliwość przekazania całego momentu napędowego do osi, która w danej chwili ma lepszą przyczepność do podłoża.

Stosowanie sprzęgła wiskotycznego jest obecnie często stosowane na skutek szeregu korzyści jakie ze sobą niesie. Dość ważną cechą jest płynne rozdzielenie momentu pomiędzy osiami zależnie od zapotrzebowania bez konieczności udziału kierowcy.

Nie bez znaczenia jest tutaj również znacznie mniejszy koszt w porównaniu to centralnego mechanizmu różnicowego oraz całkowita bezobsługowość takiego sprzęgła. W razie wystąpienia awarii jednak występuje konieczność jego wymiany.