"minimalne są wahania ciśnienia pod wpływem zmian temperatury"
Prawo Boyla przestało obowiązywać? pxV/T = const, azot, czy nie azot
Prawo Boyla przestało obowiązywać? pxV/T = const, azot, czy nie azot
Pompowanie kół azotem
W ostatnim czasie coraz bardziej popularne staje się pompowanie kół azotem. Czy rzeczywiście są ku temu odpowiednie przesłanki czy to tylko kolejny wymysł w celu zarobienia pieniędzy? Okazuje się ze pompowanie kół azotem niesie za sobą określone korzyści ekonomiczne jednocześnie zwiększając bezpieczeństwo.
Początkowo pompowanie kół azotem stosowano tylko w pojazdach bardzo obciążonych i pracujących w ciężkich warunkach np: w lotnictwie czy w przemyśle wydobywczym. Obecnie jest to czynność na którą decyduje się coraz większa liczba posiadaczy samochodów osobowych.
Zalety pompowania kół azotem
- azot znacznie zwiększa żywotność opony
- azot znacznie wydłuża czas stałego ciśnienia w oponie (w oponie napompowanej powietrzem znacznie szybciej można zaobserwować spadek ciśnienia) przez co wydłuża się czas żywotności opony
- przy pompowaniu azotem występuje znacznie mniejsza wilgoć, a ponadto azot nie wchodzi w reakcje chemiczne z metalami w wyniku czego znacznie spada ryzyko korozji i utleniani się felg w samochodzie
- spada zużycie paliwa dzięki utrzymywaniu stałego ciśnienia w oponie (zmniejszone opory tarcia)
- azot nie jest łatwopalny oraz nie “podtrzymuje” ognia przez co zmniejsza się ryzyko zapalenia się opony np. podczas wystrzału
- minimalne są wahania ciśnienia pod wpływem zmian temperatury
- przeprowadzone badania wykazały, że zmniejszenie ilości powietrza w oponie o 6% wydłuża jej żywotność nawet o 22%
Gdzie możemy możemy napełnił koła azotem
Napełnienie kół azotem może odbyć się w wielu serwisach opon oraz w zakładach wulkanizacyjnych wyposażonych w odpowiednią aparaturę. Koszt napełnienia jednego koła wacha się od 5 zł w górę w zależności od wielkości opony (koszt pompowania kół azotem jest oczywiście wadą tego procesu).
Obecnie stosowane są dwie metody pompowania kół azotem.
Pierwszą najprostsza i dość powszechnie stosowaną metodą dzięki niskim kosztom instalacji jest pompowanie kół z butli.
Drugą metodą jest pompowanie kół za pomocą generatora azotu, który odzyskuje azot bezpośrednio z powietrza.
Pompowanie kół azotem nie jest wiec chwytem reklamowym chcącym wyciągnąć pieniądze od posiadaczy samochodów ale w pełni potwierdzoną teorią ze azot zmniejsza zużycie opon, zużycie paliwa oraz poprawia bezpieczeństwo użytkowników pojazdów.
Wasze komentarze
Zgadzam się z moim poprzednikiem poza jednym szczegółem. Wg tego co można znaleźć w wikipedii nawet ilość pary wodnej w powietrzu o wilgotności 100% w temperaturze ok 30stC nie przekracza 3% objętości powietrza. W niższych temperaturach jest jej jeszcze mniej. Czyli nawet jak cała para wodna zamarznie to ciśnienie nie zmieni się o więcej niż 3%. Nie każdy manometr jest w stanie zmierzyć ciśnienie z taką dokładnością. I jeśli tak wszyscy piszą, że badania potwierdziły wyższość azotu nad zwykłym powietrzem to dlaczego nikt nie pisze kto te badania przeprowadził i gdzie można znaleźć wyniki? Jedynym w miarę sensownym argumentem za napełnianiem azotem jest obecność oleju w powietrzu ze sprężarki, który podobno ma zły wpływ na gumę. Choć wątpię aby mógł zrobić coś złego przez czas dopóki się nie zetrze bieżnik opony czyli przez max 6 lat. To, że ciśnienie w kole zmienia się w mniejszym stopniu wraz z temperaturą gdy w oponie jest sam azot to trochę przeczy prawom fizyki.
Czyli wg mnie nie ma istotnych korzyści z napełniania kół samochodów osobowych azotem. Chyba, że ktoś lubi bajery.
Czyli wg mnie nie ma istotnych korzyści z napełniania kół samochodów osobowych azotem. Chyba, że ktoś lubi bajery.
Hej domorośli fizycy i chemicy :) Różnica 21% azotu (między 78 a powiedzmy 99) to mało, ale różnica między 1% tlenu (powiedzmy), a 22% to dużo, i o tę różnicę tu chodzi - opona nie utlenia się od środka, co wpływa na jej trwałość. Fakt - utlenia się od zewnątrz, reaguje z solą i innymi syfami, a także ściera (akurat ta utleniona warstwa). Jakiś zysk jest, choć dużo jeżdżąc na pewno szybciej zetrze się bieżnik niż utlenianie zepsuje oponę.
Co do ciśnienia - czysty azot i czysta mieszanka N2, O2, z odrobinką CO2 itp, powinny rozszerzać się wprost proporcjonalnie do temperatury, ale zapominacie o WODZIE. W powietrzu zawsze jest trochę wilgoci, potem przy niskiej temperaturze będzie się skraplać lub nawet zamarzać, a przy wyższej zamieniać się w gaz, i stąd większe różnice ciśnienia dla powietrza, a mniejsze dla suchego azotu. Jak już pompować powietrzem, to przy słonecznej suchej pogodzie :), najlepiej przy niskich temperaturach (niska wilgotność bezwzględna).
Jest jeszcze jeden szkopuł - koła azotem są dopełniane, w środku już jest trochę powietrza, bo przecież z założonych opon nie są wyciskane resztki powietrza. Więc wedle moich szacunków zostaje jakaś 1/3 powietrza, czyli 7% tlenu...
Co do masy gazu w oponie - dajcie spokój, może kilka gramów różnicy (tlen jest tylko minimalnie cięższy od azotu). Może z helem byłaby jakakolwiek mierzalna różnica.
Ja jutro zakładam opony i jeszcze się waham, ale chyba wybiorę zaufany punkt wulkanizacji, który akurat tego bajeru nie oferuje, a nie będę eksperymentował np. złego wyważenia w nieznanych warsztatach dla tego bajeru.
Co do ciśnienia - czysty azot i czysta mieszanka N2, O2, z odrobinką CO2 itp, powinny rozszerzać się wprost proporcjonalnie do temperatury, ale zapominacie o WODZIE. W powietrzu zawsze jest trochę wilgoci, potem przy niskiej temperaturze będzie się skraplać lub nawet zamarzać, a przy wyższej zamieniać się w gaz, i stąd większe różnice ciśnienia dla powietrza, a mniejsze dla suchego azotu. Jak już pompować powietrzem, to przy słonecznej suchej pogodzie :), najlepiej przy niskich temperaturach (niska wilgotność bezwzględna).
Jest jeszcze jeden szkopuł - koła azotem są dopełniane, w środku już jest trochę powietrza, bo przecież z założonych opon nie są wyciskane resztki powietrza. Więc wedle moich szacunków zostaje jakaś 1/3 powietrza, czyli 7% tlenu...
Co do masy gazu w oponie - dajcie spokój, może kilka gramów różnicy (tlen jest tylko minimalnie cięższy od azotu). Może z helem byłaby jakakolwiek mierzalna różnica.
Ja jutro zakładam opony i jeszcze się waham, ale chyba wybiorę zaufany punkt wulkanizacji, który akurat tego bajeru nie oferuje, a nie będę eksperymentował np. złego wyważenia w nieznanych warsztatach dla tego bajeru.
W powietrzu jest i tak 70% azotu, jakby ktoś nie wiedział...hehehe
"minimalne są wahania ciśnienia pod wpływem zmian temperatury"(dla azotu)
TO KOMPLETNA BZDURA
"Co do Pana odwołującego się do równania Clapeyrona- n-liczba moli gazu jest inna w tej samej objętości czystego Azotu oraz mieszanki gazów- powietrza. Nie wystarczy odwoływać się do "strasznie brzmiących" nazw równań i praw, żeby uchodzić za mądrego.
Fizycznie rzecz biorąc- Azot ulega mniejszym wahaniom objętości przy zmianach temperatur. Jest to potwierdzone zarówno przez wzór pV= nRT jak i empirycznie"
NIESTETY TO JEST BŁĄD
Przy danej liczbie moli (w konkretnej oponie) p/T=nR/V
więc zmiany ciśnienia zależą przy stałej objętości tylko od temperatury bezwzględnej.
TO KOMPLETNA BZDURA
"Co do Pana odwołującego się do równania Clapeyrona- n-liczba moli gazu jest inna w tej samej objętości czystego Azotu oraz mieszanki gazów- powietrza. Nie wystarczy odwoływać się do "strasznie brzmiących" nazw równań i praw, żeby uchodzić za mądrego.
Fizycznie rzecz biorąc- Azot ulega mniejszym wahaniom objętości przy zmianach temperatur. Jest to potwierdzone zarówno przez wzór pV= nRT jak i empirycznie"
NIESTETY TO JEST BŁĄD
Przy danej liczbie moli (w konkretnej oponie) p/T=nR/V
więc zmiany ciśnienia zależą przy stałej objętości tylko od temperatury bezwzględnej.
do Mateusza -
Duzo czytales i sie zapetliles.
Ilosc moli jest (niemal) taka sama tu i tu - stad wynika roznica mas powietrza/azotu w oponie.
I Clapeyrona mozna jak najbardziej stosowac.
Jesli jestes w stanie dostrzec roznice na piatym albo dziesiatym miejscu po przecinku, gratuluje czulego aparatu pomiarowego.
Azot ma podstawowa zalete w sporcie, gornictwie, oponach wysokich cisnien (auta ciezarowe itd) - nie ma tlenu i przez to jest bezpieczniejszy - stabilniejszy chemicznie.
Duzo czytales i sie zapetliles.
Ilosc moli jest (niemal) taka sama tu i tu - stad wynika roznica mas powietrza/azotu w oponie.
I Clapeyrona mozna jak najbardziej stosowac.
Jesli jestes w stanie dostrzec roznice na piatym albo dziesiatym miejscu po przecinku, gratuluje czulego aparatu pomiarowego.
Azot ma podstawowa zalete w sporcie, gornictwie, oponach wysokich cisnien (auta ciezarowe itd) - nie ma tlenu i przez to jest bezpieczniejszy - stabilniejszy chemicznie.
napompuje i zrobie 2000 tys km nad morze i z powrotem i zobaczymy,.
roczna oszczednosc na azocie moze siegnac 100zl gdyby pompowanie bylo za darmo, zalezy co ile oponki zmieniacie to raz, dwa to bezpieczenstwo przy powiedzmy 240km/h w cieply dzien zmniejsza sie ryzyko wybuchu, gdzie na powietrzu jakby bylo takie samo cisnienie przy 240 w dzien to przy 30km/h w nocy lekki kapec no i opory, pierwsze zastosowanie azotu w F1 w latach 60 czy niedlugo pozniej i stosowanie do dzis mowi samo przez sie. niech ktos zadzwoni do continentala i napisze za i przeciw, bo ja nie mam telefonu, bo mam dopiero 5 lat pozdro600
Co do Pana odwołującego się do równania Clapeyrona- n-liczba moli gazu jest inna w tej samej objętości czystego Azotu oraz mieszanki gazów- powietrza. Nie wystarczy odwoływać się do "strasznie brzmiących" nazw równań i praw, żeby uchodzić za mądrego.
Fizycznie rzecz biorąc- Azot ulega mniejszym wahaniom objętości przy zmianach temperatur. Jest to potwierdzone zarówno przez wzór pV= nRT jak i empirycznie(to słowo specjalnie dla Pana od równania Clapeyron'a) czyli po ludzku mówiąc doświadczalnie przez wielu posiadaczy aut z niskoprofilowymi felgami- tam minimalne różnice w objętości bolą przy polskich drogach.
Ps. Proszę się edukować zamiast wymądrzać!
Fizycznie rzecz biorąc- Azot ulega mniejszym wahaniom objętości przy zmianach temperatur. Jest to potwierdzone zarówno przez wzór pV= nRT jak i empirycznie(to słowo specjalnie dla Pana od równania Clapeyron'a) czyli po ludzku mówiąc doświadczalnie przez wielu posiadaczy aut z niskoprofilowymi felgami- tam minimalne różnice w objętości bolą przy polskich drogach.
Ps. Proszę się edukować zamiast wymądrzać!
powietrze w warunkach niskich ciśnień jest "wystarczająco dobrym przybliżeniem" gazu doskonałego, tak jak dwuatomowy azot, tlen, hel i parę innych. Więc r-nie Clapeyrona się nadaje. SCIEMA TOWARZYSZE. BTW ciekawe czym pompują kapcie w F1....
Aż żal ściska jak się czyta niektóre opinie, to tak jak do do dobrej benzyny dolałbyś 20% jakiegoś gówna...oczywiście auto będzie jechać...Dla mnie jest różnica, a że jest to nienamacalne to inna sprawa. Należy zużyć komplet nowych opon pompowanych powietrzem i azotem, dokładnie notować przebieg i zużycie paliwa oraz liczbę wymienionych elementów zawieszenia i wtedy się wypowiadać. Jeżdżę busem po Europie i azot w kołach to czysty zysk dla mnie.Pozdr
Przecież powietrze składa się w 71% z azotu więc pompowanie kół czystym azotem to tylko strata pieniędzy.
Trzeba porównac wsp. rozszerzalności cieplnej i koniec dywagacji.
Mi to ściema zalatuje. Hej!
Mi to ściema zalatuje. Hej!
~Marek
Osoba, która zauważyła różnice nic nie obaliła.
Odsyłam do sprawdzenia terminu "kontrakcji objętości", które jest podstawowym w chemii. A co do równania Clapeyrona, to odnosi się ono do gazu doskonałego, a mieszanina gazów na pewno takim nie jest. Już bardziej poprawnym byłoby równanie Van der Walsa.
Osoba, która zauważyła różnice nic nie obaliła.
Odsyłam do sprawdzenia terminu "kontrakcji objętości", które jest podstawowym w chemii. A co do równania Clapeyrona, to odnosi się ono do gazu doskonałego, a mieszanina gazów na pewno takim nie jest. Już bardziej poprawnym byłoby równanie Van der Walsa.
Ostatnio też napompowałem koła azotem i według mnie to kasa wyrzucona w błoto, tak samo jak bym napompował powietrzem. Po nagrzaniu opony z azotem ciśnienie wzrasta tak samo jak w oponie z powietrzem (mam trzy koła z azotem i jedno z powietrzem więc mam porównanie, dodatkowo auto ma system pomiaru ciśnienia w kołach więc wszystko widzę na bieżąco). A sprawa typu wolniejsze starzenie się opony nic tu nie pomaga, bo jak się jeździ to i tak się bieżnik ściera i trzeba opony wymieniać. A tak w ogóle to nieraz oglądałem stare opony i każda z nich w środku wyglądała jak nowa inaczej było na zewnątrz.
Dziwi fakt, ze tylkojeden z komentarzy odniósł się do fizycznych właściwości gazu.
Jeżeli ktoś zauwazył różnicę ciśnienia w oponie po nagrzaniu inna dla azotu i inną dla powietrza to tym samym obalił podstawowe prawo fizyki zawarte w RÓWNANIU CLAPEYRONA.
Jeżeli ktoś zauwazył różnicę ciśnienia w oponie po nagrzaniu inna dla azotu i inną dla powietrza to tym samym obalił podstawowe prawo fizyki zawarte w RÓWNANIU CLAPEYRONA.
Nie ma najmniejszego sensu pompować kół azotem. Samo powietrze ma nieco ponad 78% azotu! Czy 20% zrobi tak wielką różnicę? Jak kolega wyżej pisze w typowo sportowych autach to może i ma jakieś znaczenie ale dla "zwykłego" użytkownika nie.
Siema!!! Wczoraj nabiłem oponki azotem za pare dni odpisze co azot jest warty.Z tego co śłyszałem od gumiarza to oponka nie traci ciśnienia i mniej się zuzywa zobaczymy!!!
Azot jest super w oponach niskoprofilowych. Mam nissana 350z i jak jest powietrze to czujnik na zimnej oponie pokazuje 32psi na goracej 40psi. Jak mam azot skoki są mniejsze 37 do 40. Oczywiscie w aucie osobowym szkoda fatygi ale auta sportowe to bardzo ważne.
A tak dokładnie to o ile lżejszy będzie twój samochód gdy koła mapompujesz azotem?
Dokładnie o 5 zł na każde koło lzej.
Dokładnie o 5 zł na każde koło lzej.
Skomentuj tekst
Czytaj także
Poduszki powietrzne ratują życie
Poduszka powietrzna jest elementem wyposażenia samochodu mającym na celu zminimalizowanie skutków wypadku…
Jasna strona mocy - nowe Lancery
Mitsubishi kontynuuje „ofensywę” na rynku aut sportowych. W ubiegłym roku polski oddział Mitsubishi Motors…
Geometria zawieszenia
Układ kierowniczy należy do jednych z najważniejszych podzespołów znajdujących się w samochodzie. Często…
Na wskroś inspirujące - BMW serii 1 M Coupe
Oznaczenie M wkracza obecnie do segmentu BMW serii 1, niosąc ze sobą wyjątkową moc oraz dynamiczne…
Mechanizm różnicowy
Jadąc samochodem o rozstawie kół 1,4 metra po okręgu o średnicy 10 metrów, to koła “wewnętrzne” pokonują…
ABS - jak to właściwie działa
Układ ABS działa wbrew pozorom na dość prostej zasadzie. Najprościej rzecz ujmując układ ten wykrywa poślizg…
Budowa pojazdu samochodowego
W budowie pojazdu samochodowego wyróżnić można kilka niezbędnych podzespołów. Są w tej grupie elementy…
