"minimalne są wahania ciśnienia pod wpływem zmian temperatury"
Prawo Boyla przestało obowiązywać? pxV/T = const, azot, czy nie azot
Prawo Boyla przestało obowiązywać? pxV/T = const, azot, czy nie azot
Pompowanie kół azotem
W ostatnim czasie coraz bardziej popularne staje się pompowanie kół azotem. Czy rzeczywiście są ku temu odpowiednie przesłanki czy to tylko kolejny wymysł w celu zarobienia pieniędzy? Okazuje się ze pompowanie kół azotem niesie za sobą określone korzyści ekonomiczne jednocześnie zwiększając bezpieczeństwo.
Początkowo pompowanie kół azotem stosowano tylko w pojazdach bardzo obciążonych i pracujących w ciężkich warunkach np: w lotnictwie czy w przemyśle wydobywczym. Obecnie jest to czynność na którą decyduje się coraz większa liczba posiadaczy samochodów osobowych.
Zalety pompowania kół azotem
- azot znacznie zwiększa żywotność opony
- azot znacznie wydłuża czas stałego ciśnienia w oponie (w oponie napompowanej powietrzem znacznie szybciej można zaobserwować spadek ciśnienia) przez co wydłuża się czas żywotności opony
- przy pompowaniu azotem występuje znacznie mniejsza wilgoć, a ponadto azot nie wchodzi w reakcje chemiczne z metalami w wyniku czego znacznie spada ryzyko korozji i utleniani się felg w samochodzie
- spada zużycie paliwa dzięki utrzymywaniu stałego ciśnienia w oponie (zmniejszone opory tarcia)
- azot nie jest łatwopalny oraz nie “podtrzymuje” ognia przez co zmniejsza się ryzyko zapalenia się opony np. podczas wystrzału
- minimalne są wahania ciśnienia pod wpływem zmian temperatury
- przeprowadzone badania wykazały, że zmniejszenie ilości powietrza w oponie o 6% wydłuża jej żywotność nawet o 22%
Gdzie możemy możemy napełnił koła azotem
Napełnienie kół azotem może odbyć się w wielu serwisach opon oraz w zakładach wulkanizacyjnych wyposażonych w odpowiednią aparaturę. Koszt napełnienia jednego koła wacha się od 5 zł w górę w zależności od wielkości opony (koszt pompowania kół azotem jest oczywiście wadą tego procesu).
Obecnie stosowane są dwie metody pompowania kół azotem.
Pierwszą najprostsza i dość powszechnie stosowaną metodą dzięki niskim kosztom instalacji jest pompowanie kół z butli.
Drugą metodą jest pompowanie kół za pomocą generatora azotu, który odzyskuje azot bezpośrednio z powietrza.
Pompowanie kół azotem nie jest wiec chwytem reklamowym chcącym wyciągnąć pieniądze od posiadaczy samochodów ale w pełni potwierdzoną teorią ze azot zmniejsza zużycie opon, zużycie paliwa oraz poprawia bezpieczeństwo użytkowników pojazdów.
Wasze komentarze
Zgadzam się z moim poprzednikiem poza jednym szczegółem. Wg tego co można znaleźć w wikipedii nawet ilość pary wodnej w powietrzu o wilgotności 100% w temperaturze ok 30stC nie przekracza 3% objętości powietrza. W niższych temperaturach jest jej jeszcze mniej. Czyli nawet jak cała para wodna zamarznie to ciśnienie nie zmieni się o więcej niż 3%. Nie każdy manometr jest w stanie zmierzyć ciśnienie z taką dokładnością. I jeśli tak wszyscy piszą, że badania potwierdziły wyższość azotu nad zwykłym powietrzem to dlaczego nikt nie pisze kto te badania przeprowadził i gdzie można znaleźć wyniki? Jedynym w miarę sensownym argumentem za napełnianiem azotem jest obecność oleju w powietrzu ze sprężarki, który podobno ma zły wpływ na gumę. Choć wątpię aby mógł zrobić coś złego przez czas dopóki się nie zetrze bieżnik opony czyli przez max 6 lat. To, że ciśnienie w kole zmienia się w mniejszym stopniu wraz z temperaturą gdy w oponie jest sam azot to trochę przeczy prawom fizyki.
Czyli wg mnie nie ma istotnych korzyści z napełniania kół samochodów osobowych azotem. Chyba, że ktoś lubi bajery.
Czyli wg mnie nie ma istotnych korzyści z napełniania kół samochodów osobowych azotem. Chyba, że ktoś lubi bajery.
Hej domorośli fizycy i chemicy :) Różnica 21% azotu (między 78 a powiedzmy 99) to mało, ale różnica między 1% tlenu (powiedzmy), a 22% to dużo, i o tę różnicę tu chodzi - opona nie utlenia się od środka, co wpływa na jej trwałość. Fakt - utlenia się od zewnątrz, reaguje z solą i innymi syfami, a także ściera (akurat ta utleniona warstwa). Jakiś zysk jest, choć dużo jeżdżąc na pewno szybciej zetrze się bieżnik niż utlenianie zepsuje oponę.
Co do ciśnienia - czysty azot i czysta mieszanka N2, O2, z odrobinką CO2 itp, powinny rozszerzać się wprost proporcjonalnie do temperatury, ale zapominacie o WODZIE. W powietrzu zawsze jest trochę wilgoci, potem przy niskiej temperaturze będzie się skraplać lub nawet zamarzać, a przy wyższej zamieniać się w gaz, i stąd większe różnice ciśnienia dla powietrza, a mniejsze dla suchego azotu. Jak już pompować powietrzem, to przy słonecznej suchej pogodzie :), najlepiej przy niskich temperaturach (niska wilgotność bezwzględna).
Jest jeszcze jeden szkopuł - koła azotem są dopełniane, w środku już jest trochę powietrza, bo przecież z założonych opon nie są wyciskane resztki powietrza. Więc wedle moich szacunków zostaje jakaś 1/3 powietrza, czyli 7% tlenu...
Co do masy gazu w oponie - dajcie spokój, może kilka gramów różnicy (tlen jest tylko minimalnie cięższy od azotu). Może z helem byłaby jakakolwiek mierzalna różnica.
Ja jutro zakładam opony i jeszcze się waham, ale chyba wybiorę zaufany punkt wulkanizacji, który akurat tego bajeru nie oferuje, a nie będę eksperymentował np. złego wyważenia w nieznanych warsztatach dla tego bajeru.
Co do ciśnienia - czysty azot i czysta mieszanka N2, O2, z odrobinką CO2 itp, powinny rozszerzać się wprost proporcjonalnie do temperatury, ale zapominacie o WODZIE. W powietrzu zawsze jest trochę wilgoci, potem przy niskiej temperaturze będzie się skraplać lub nawet zamarzać, a przy wyższej zamieniać się w gaz, i stąd większe różnice ciśnienia dla powietrza, a mniejsze dla suchego azotu. Jak już pompować powietrzem, to przy słonecznej suchej pogodzie :), najlepiej przy niskich temperaturach (niska wilgotność bezwzględna).
Jest jeszcze jeden szkopuł - koła azotem są dopełniane, w środku już jest trochę powietrza, bo przecież z założonych opon nie są wyciskane resztki powietrza. Więc wedle moich szacunków zostaje jakaś 1/3 powietrza, czyli 7% tlenu...
Co do masy gazu w oponie - dajcie spokój, może kilka gramów różnicy (tlen jest tylko minimalnie cięższy od azotu). Może z helem byłaby jakakolwiek mierzalna różnica.
Ja jutro zakładam opony i jeszcze się waham, ale chyba wybiorę zaufany punkt wulkanizacji, który akurat tego bajeru nie oferuje, a nie będę eksperymentował np. złego wyważenia w nieznanych warsztatach dla tego bajeru.
W powietrzu jest i tak 70% azotu, jakby ktoś nie wiedział...hehehe
"minimalne są wahania ciśnienia pod wpływem zmian temperatury"(dla azotu)
TO KOMPLETNA BZDURA
"Co do Pana odwołującego się do równania Clapeyrona- n-liczba moli gazu jest inna w tej samej objętości czystego Azotu oraz mieszanki gazów- powietrza. Nie wystarczy odwoływać się do "strasznie brzmiących" nazw równań i praw, żeby uchodzić za mądrego.
Fizycznie rzecz biorąc- Azot ulega mniejszym wahaniom objętości przy zmianach temperatur. Jest to potwierdzone zarówno przez wzór pV= nRT jak i empirycznie"
NIESTETY TO JEST BŁĄD
Przy danej liczbie moli (w konkretnej oponie) p/T=nR/V
więc zmiany ciśnienia zależą przy stałej objętości tylko od temperatury bezwzględnej.
TO KOMPLETNA BZDURA
"Co do Pana odwołującego się do równania Clapeyrona- n-liczba moli gazu jest inna w tej samej objętości czystego Azotu oraz mieszanki gazów- powietrza. Nie wystarczy odwoływać się do "strasznie brzmiących" nazw równań i praw, żeby uchodzić za mądrego.
Fizycznie rzecz biorąc- Azot ulega mniejszym wahaniom objętości przy zmianach temperatur. Jest to potwierdzone zarówno przez wzór pV= nRT jak i empirycznie"
NIESTETY TO JEST BŁĄD
Przy danej liczbie moli (w konkretnej oponie) p/T=nR/V
więc zmiany ciśnienia zależą przy stałej objętości tylko od temperatury bezwzględnej.
do Mateusza -
Duzo czytales i sie zapetliles.
Ilosc moli jest (niemal) taka sama tu i tu - stad wynika roznica mas powietrza/azotu w oponie.
I Clapeyrona mozna jak najbardziej stosowac.
Jesli jestes w stanie dostrzec roznice na piatym albo dziesiatym miejscu po przecinku, gratuluje czulego aparatu pomiarowego.
Azot ma podstawowa zalete w sporcie, gornictwie, oponach wysokich cisnien (auta ciezarowe itd) - nie ma tlenu i przez to jest bezpieczniejszy - stabilniejszy chemicznie.
Duzo czytales i sie zapetliles.
Ilosc moli jest (niemal) taka sama tu i tu - stad wynika roznica mas powietrza/azotu w oponie.
I Clapeyrona mozna jak najbardziej stosowac.
Jesli jestes w stanie dostrzec roznice na piatym albo dziesiatym miejscu po przecinku, gratuluje czulego aparatu pomiarowego.
Azot ma podstawowa zalete w sporcie, gornictwie, oponach wysokich cisnien (auta ciezarowe itd) - nie ma tlenu i przez to jest bezpieczniejszy - stabilniejszy chemicznie.
napompuje i zrobie 2000 tys km nad morze i z powrotem i zobaczymy,.
roczna oszczednosc na azocie moze siegnac 100zl gdyby pompowanie bylo za darmo, zalezy co ile oponki zmieniacie to raz, dwa to bezpieczenstwo przy powiedzmy 240km/h w cieply dzien zmniejsza sie ryzyko wybuchu, gdzie na powietrzu jakby bylo takie samo cisnienie przy 240 w dzien to przy 30km/h w nocy lekki kapec no i opory, pierwsze zastosowanie azotu w F1 w latach 60 czy niedlugo pozniej i stosowanie do dzis mowi samo przez sie. niech ktos zadzwoni do continentala i napisze za i przeciw, bo ja nie mam telefonu, bo mam dopiero 5 lat pozdro600
Co do Pana odwołującego się do równania Clapeyrona- n-liczba moli gazu jest inna w tej samej objętości czystego Azotu oraz mieszanki gazów- powietrza. Nie wystarczy odwoływać się do "strasznie brzmiących" nazw równań i praw, żeby uchodzić za mądrego.
Fizycznie rzecz biorąc- Azot ulega mniejszym wahaniom objętości przy zmianach temperatur. Jest to potwierdzone zarówno przez wzór pV= nRT jak i empirycznie(to słowo specjalnie dla Pana od równania Clapeyron'a) czyli po ludzku mówiąc doświadczalnie przez wielu posiadaczy aut z niskoprofilowymi felgami- tam minimalne różnice w objętości bolą przy polskich drogach.
Ps. Proszę się edukować zamiast wymądrzać!
Fizycznie rzecz biorąc- Azot ulega mniejszym wahaniom objętości przy zmianach temperatur. Jest to potwierdzone zarówno przez wzór pV= nRT jak i empirycznie(to słowo specjalnie dla Pana od równania Clapeyron'a) czyli po ludzku mówiąc doświadczalnie przez wielu posiadaczy aut z niskoprofilowymi felgami- tam minimalne różnice w objętości bolą przy polskich drogach.
Ps. Proszę się edukować zamiast wymądrzać!
powietrze w warunkach niskich ciśnień jest "wystarczająco dobrym przybliżeniem" gazu doskonałego, tak jak dwuatomowy azot, tlen, hel i parę innych. Więc r-nie Clapeyrona się nadaje. SCIEMA TOWARZYSZE. BTW ciekawe czym pompują kapcie w F1....
Skomentuj tekst
Czytaj także
Poduszki powietrzne ratują życie
Poduszka powietrzna jest elementem wyposażenia samochodu mającym na celu zminimalizowanie skutków wypadku…
Jasna strona mocy - nowe Lancery
Mitsubishi kontynuuje „ofensywę” na rynku aut sportowych. W ubiegłym roku polski oddział Mitsubishi Motors…
Geometria zawieszenia
Układ kierowniczy należy do jednych z najważniejszych podzespołów znajdujących się w samochodzie. Często…
Na wskroś inspirujące - BMW serii 1 M Coupe
Oznaczenie M wkracza obecnie do segmentu BMW serii 1, niosąc ze sobą wyjątkową moc oraz dynamiczne…
Mechanizm różnicowy
Jadąc samochodem o rozstawie kół 1,4 metra po okręgu o średnicy 10 metrów, to koła “wewnętrzne” pokonują…
ABS - jak to właściwie działa
Układ ABS działa wbrew pozorom na dość prostej zasadzie. Najprościej rzecz ujmując układ ten wykrywa poślizg…
Budowa pojazdu samochodowego
W budowie pojazdu samochodowego wyróżnić można kilka niezbędnych podzespołów. Są w tej grupie elementy…
